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节目简介:
金融现象、财经典故、企业人小故事,两分钟内细诉。
主持人:
劳家乐

2021-09-20
全球海运物流陷新瓶颈问题

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虽说经济重启,但美、英两国运力进入极限,因疫情反覆与卡车司机短缺。待处理的货柜积压在港口,空柜不能回流等问题造就了运费急升。一年前一个40英尺集装箱从远东运抵北欧的费用还不到2000美元。截至8月底,平均价已飙升到13607美元。较短程的从中国运抵美国西岸均价已从去年的3350美元猛增至7574美元。

过往造船成本高,很多船东都是贷款亏钱买船,2017-2018年经济不景气,新船少,连力供不应求,运费火热,今天连船东一年收益可以赚回一艘新船。预期周期则开始,大家都努力订新船。

波罗的海国际航运公会(BIMCO)报告指出,今年以来集装箱新船订单381艘,涉约344万TEU运力,超过去年全年水平。单计今年上半年集装箱船订单317艘约290万TEU,按年增长10倍,是史上第二大增幅,亦自2005年来以来新高。当中运力1.6万TEU级新巴拿马型船目前最受欢迎。近年由于中美贸易战及疫情爆发,1.3万至1.6万TEU集装箱船比已往超大型集装箱船(ULCS)更具灵活性,更受船东欢迎,。新船多附有减排装置,因能高效降低燃料成本。今年新订168艘1.18万TEU及以上大型集装箱船订单中 71%直接装有减排装置。

由于不少旧船已过报废期限,运力紧张成了海运常态,未来3至5年疫后复经济复苏。但全球活跃船厂数量自2017年以来少了三分之二,只有115家,显示短期造船能力追不上新船下单,此外原材料如钢价上升亦扯高造船成本。但船东难得赚过盆满钵满,自然不断加紧购买新船,多家船公司订造的新船数量超过保有量的50%。大家开始忧虑随着疫情的缓解,全球一体化逆向发展,国际关系紧张等,目前主要航线运费处于历史高位,回归常态是时间问题,不排除有突发事件扰乱市场结构,再度造成运价暴跌。届时交付新船运力会令市场雪上加霜。

编写、报道:劳家乐