6 月26日，会有一条简称为《香港公约》的国际公约生效，针对拆卸船只所引致的污染问题作出规管。
这条公约全名为《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》，是在2009年5月，国际海事组织在香港举行的外交大会上通过，确保要以安全和环保的方式 拆卸退役和废弃的船只。
原来，船只含有重金属如铅、水银，以及致癌物石棉等，有时甚至有放射性物质，当工人切割钢板时，油污与毒素就有机会渗入海洋。据《彭博商业周刊》去年7月的报导，位于巴基斯坦西南部一个有大约一万名居民的 加达尼(Gaddani )镇，由于近岸水深，无需船坞就能让巨型船只搁浅，成为了「船只的坟场」，当地长10公里的海岸线堆满了杂物，沙滩浸透油污。
在另一个拆船重镇，是印度西部古吉拉特邦的 阿朗(Alang)，当地沙滩的重金属浓度，是印度平均值的 20 倍，潮汐和水流将这些有毒物质带到野生动物的栖息地，污染渔业。
在这些位于南亚的海滩，成千上万名工人每天收取 2到 20美元工资，从事拆船工作。联合国国际劳工组织形容，拆船是「全球最危险工作之一」。2016年，巴基斯坦加达尼拆船厂曾经发生爆炸，夺去至少17人的生命。 有工人控诉，安全措施严重不足，金属爆炸导致断肢，经历非常恐怖。
《彭博》又引述统计数字指，印度的阿朗在2013年以来，发生了超过50宗死亡事故；至于去年孟加拉 吉大港(Chattogram)则有6名工人因为从高处跌下、爆炸等意外而丧生。
究竟拆船工业对发展中国家工人的健康，以及环境造成的危害有几严重？公约又作了什么规范，令各地的拆船作业更加安全同环保呢？听听香港理工大学 物流及航运学系 实务教授（海事） 李耀光博士讲解。
主持：陆宇光、邱焱、王耀杨
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