政府明年收回大榄隧道专营权，当局提出3个拟议收费方案，包括固定收费模式及分时段收费。其中按时段收费模式方面，私家车在非繁忙时段减至20元，繁忙时段收45元，的士划一收30元。

现时早上繁忙时段，大榄隧道车流达到容量8成以上，私家车收58元。运输及物流局局长林世雄接受本台《上任两周年》系列专访时表示，预计到2026年，大榄隧道仍然有些微剩余运力，减价有助减轻屯门公路的车流量，分时段收费较受立法会议员支持，目前倾向认为这是可行方案，年底会有决定。

他强调，如果大榄隧道收费于繁忙时段减得太多，「塞爆」隧道是得不偿失，而且有机会吸引大埔的车辆使用，令汀九桥等「下游」路段过度挤塞。林世雄指出，共有45条巴士线使用榄隧，是元朗等西北地区人士的主动脉，因此要确保这条隧道比较畅顺。

林世雄提到，三条过海隧道实施分时段收费的分流成效非常好，亦是有目共睹，西隧平均使用量增加16%、红隧减少10%、东隧下跌8%，繁忙时段的总过海车流量平均减少1至3%，压抑车流作用明显。他期望用一整年的时检视成效，预期明年年中向议会和公众交代。