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上市公司专访
节目简介:
全面分析上巿公司业绩，与负责人透彻对话。
主持人:
劳家乐2025-07-24
基石科技控股(8391)行政总裁叶兆康
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基石科技控股(8391)行政总裁叶兆康 
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收听基石科技控股前身是精雅印刷，2018年5月于港交所创业板上市。2020年8月收购从事「电动车充电综合解决方案」业务，同年10月改名为基石科技控股。
行政总裁叶兆康接受本台专访时回忆，3年前跟本台做访问时，当年公司营收只是600多万港元。去年已升至1.5亿元。期内出现大幅增长有不少原因：首先是本地市场扩大，3年前本地电动车市场只有2万多辆，今天增至逾12万辆电动车，期内增长6倍；同期，基石市场份额亦在扩大中。过去3年，基石在港开多了充电站，今天本地充电点超过120个，充电桩逾2000枝。同期会员人数亦急升至逾6万人，平均每2架电动车，就有1名车主是会员，显示香港业务壮大了很多。
他指，另一增长引擎是泰国。泰国过去2年电动车数目，由数千辆增至今天逾20万辆，甚至比香港更多。今天已有多个内地品牌在泰国建厂生产电动车，年产量达2、30万辆。尽管销量未及产量，但每年销量逾10万辆，去年销量已是香港全部电动车总和，总体发展空间非常大。同期当地充电桩严重不足，基石去年底开始在泰国投资充电桩项目，至今开了逾50个充电点，主力在油站内加设快充桩。由于受当地客户欢迎，半年过后，当地会员人数已升至2万以上。今年目标希望累计增至250个站，抢占当地市场一个大份额，并希望成为当地首三大充电桩营运商之一。
叶兆康分析香港市场仍有增长空间，虽然近年市面上电动车增多，但只占香港车辆数目14%，未来仍有增长空间，就算日后一半转为电动车，其数量亦由10多万辆增至逾30万辆，有1倍以上增幅。除了私家车外，另一潜力市场是商用车，如的士、客货车、小巴、巴士等。这类商用车续航力比私家车高，如一辆的士在一天走三、四百公里，是平常私家车每日行走40公里的10倍，故商业车每日均要充电。商业车数目未必如私家车般多，但他们用电量高，市场发展空间大。
他指，3年过去，基石旗下私人充电桩服务Cornerstone HOME，已进驻逾40个屋苑，建逾千充电桩，每月有一定月费收入；另一品牌Cornerstone GO属公众充电桩服务，目前在港有120多个点，供公众商用车、私家车充电。
叶兆康表示，基石科技近月亦试行换电服务，主要针对外卖平台电单车。公司跟香港其中一个外卖平台合作，于其地舗内设换电柜，司机将电单车驶入换电只需1至2分钟时间，较入油更快。基石亦为四轮车在港试行提供换电计划，车主将特定车款电能车驶入一货柜，用2至3分钟就可换上一个已充满电的电池。这技术在内地非常成熟，但在港仍面对一定挑战，如车型要合适，因为非所有车种均可换电；换电站地方及供电需求亦大，更要满足消防需求。基石在港发展换电站同时，亦要跟充电点并存，相互发挥互补作用，才可构建一个完整的「补能」网络。
他说，近年快充技术突飞猛进。3年前快充装置30千瓦特（kilowatt），即30度电1小时，快充满一辆车要费个多小时；今天超快充装置可以达600千瓦特，是3年前的20倍。当然并非每辆车均可以充电600千瓦特，但一般200千瓦特车辆，快充10至20分钟已可以。最近公司正跟内地车厂商讨，拟将超过1000千瓦特充电装置引入香港，但最终要视乎香港供电系统要求。
叶兆康看好泰国市场增长空间优于香港，认为需要时间发展。他补充，泰国充电站模式跟香港不同，香港多数集中在商场、住宅停车场；泰国充电站多设在高速公路的油站，以铺网模式进行。另一泰国充电站跟香港不同之处是量大及车款多，由家用车到商用车、的士、网约车，货车等均有，甚至6至10轮的重卡车，近年亦开始发展充电需求。这些商用车充电量需求大，足见泰国市场增长快，是东南亚区内较成熟市场，至于邻近国家如马来西亚、印尼，未来亦正循这方向发展，重点是时机成熟与否？
他指基石业务出海同时，要视乎市场成熟度。如近日开发的新西兰市场，目前当地电动车只有4、5万辆；马来西亚亦只有6万辆，基石科技倾向在这些新市场物色合作伙伴作技术输出，提供硬件、软件等，协助他们布局试点测试市场。当市场车载量达一定程度，基石就会作进一步投资，近年的泰国就是一个上佳例子。
早前基石科技公布去年业绩，经营业务营业额增长近一倍至1.53亿港元，股东应占亏损扩大16.1%至1.44亿元。叶兆康分析，充电业务属基建重资产投入，同期亦是一服务行业，需要提供客服、维修等，要准备团队人手，只要充电站点日多、充电网络日趋完善、客户增多，就可以达到规模效应。公司努力做好香港市场外，亦出海到泰国或其他东南亚国家，就是因为很多技术如软件开发、跟供应商合作等投入。如交流电充电桩、直流电充电桩下单数目，已由3年前每次数十枝，增至今天每次数百或逾千枝，规模效应更强，有利成本下降，这正是基石不能单做大香港市场，更要做大一个具规模的东南亚市场，这亦是公司发展策略重要部分。
当然基石出海策略，目前仍以东南亚国家为主，新西兰跟澳洲等大平洋国家亦在开发中。基石目标是开发亚洲时区内、用欧洲标准充电装置、右軚车为主的市场，认为可以更有业务协同效应。
他指，基石注重客户体验，最近开始将一些充电数据如客户沟通、充电桩监察状况放进同一系统内、用AI数据分析以加强营运，由于每日时刻有逾3000个客户充电中，透过分析这些数据可以提供预防性维修（preventive maintenance），如充电桩温度过热就派人检测等，务求令到充电桩「上线／运行」(uptime)时间达99.7%以上。
基石科技控股前身是精雅印刷，2018年5月于港交所创业板上市，当日上市价0.6港元，2020年引入充电桩业务后，股价曾冲高至1.45元，2023年进军泰国市场，股价一度冲高至3.5港元后，近日反覆回落至0.36元，市值3.818亿。
分析指，去年基石科技总收益达1.53亿港元，尽管服务成本显著增加，但经调整LBITDA亏损减少8.5%至4,120万港元。公司在本地积极拓展住宅及公共充电网络，并成功进军泰国及其他新兴市场，集团近日透过股东认购及可换股债券筹集资金，以支援未来发展，预期只要尽快达致规模效应，产生经济回报，业绩改善应可指日可待，
访问、整理：劳家乐
报道：方嘉莉
行政总裁叶兆康接受本台专访时回忆，3年前跟本台做访问时，当年公司营收只是600多万港元。去年已升至1.5亿元。期内出现大幅增长有不少原因：首先是本地市场扩大，3年前本地电动车市场只有2万多辆，今天增至逾12万辆电动车，期内增长6倍；同期，基石市场份额亦在扩大中。过去3年，基石在港开多了充电站，今天本地充电点超过120个，充电桩逾2000枝。同期会员人数亦急升至逾6万人，平均每2架电动车，就有1名车主是会员，显示香港业务壮大了很多。
他指，另一增长引擎是泰国。泰国过去2年电动车数目，由数千辆增至今天逾20万辆，甚至比香港更多。今天已有多个内地品牌在泰国建厂生产电动车，年产量达2、30万辆。尽管销量未及产量，但每年销量逾10万辆，去年销量已是香港全部电动车总和，总体发展空间非常大。同期当地充电桩严重不足，基石去年底开始在泰国投资充电桩项目，至今开了逾50个充电点，主力在油站内加设快充桩。由于受当地客户欢迎，半年过后，当地会员人数已升至2万以上。今年目标希望累计增至250个站，抢占当地市场一个大份额，并希望成为当地首三大充电桩营运商之一。
叶兆康分析香港市场仍有增长空间，虽然近年市面上电动车增多，但只占香港车辆数目14%，未来仍有增长空间，就算日后一半转为电动车，其数量亦由10多万辆增至逾30万辆，有1倍以上增幅。除了私家车外，另一潜力市场是商用车，如的士、客货车、小巴、巴士等。这类商用车续航力比私家车高，如一辆的士在一天走三、四百公里，是平常私家车每日行走40公里的10倍，故商业车每日均要充电。商业车数目未必如私家车般多，但他们用电量高，市场发展空间大。
他指，3年过去，基石旗下私人充电桩服务Cornerstone HOME，已进驻逾40个屋苑，建逾千充电桩，每月有一定月费收入；另一品牌Cornerstone GO属公众充电桩服务，目前在港有120多个点，供公众商用车、私家车充电。
叶兆康表示，基石科技近月亦试行换电服务，主要针对外卖平台电单车。公司跟香港其中一个外卖平台合作，于其地舗内设换电柜，司机将电单车驶入换电只需1至2分钟时间，较入油更快。基石亦为四轮车在港试行提供换电计划，车主将特定车款电能车驶入一货柜，用2至3分钟就可换上一个已充满电的电池。这技术在内地非常成熟，但在港仍面对一定挑战，如车型要合适，因为非所有车种均可换电；换电站地方及供电需求亦大，更要满足消防需求。基石在港发展换电站同时，亦要跟充电点并存，相互发挥互补作用，才可构建一个完整的「补能」网络。
他说，近年快充技术突飞猛进。3年前快充装置30千瓦特（kilowatt），即30度电1小时，快充满一辆车要费个多小时；今天超快充装置可以达600千瓦特，是3年前的20倍。当然并非每辆车均可以充电600千瓦特，但一般200千瓦特车辆，快充10至20分钟已可以。最近公司正跟内地车厂商讨，拟将超过1000千瓦特充电装置引入香港，但最终要视乎香港供电系统要求。
叶兆康看好泰国市场增长空间优于香港，认为需要时间发展。他补充，泰国充电站模式跟香港不同，香港多数集中在商场、住宅停车场；泰国充电站多设在高速公路的油站，以铺网模式进行。另一泰国充电站跟香港不同之处是量大及车款多，由家用车到商用车、的士、网约车，货车等均有，甚至6至10轮的重卡车，近年亦开始发展充电需求。这些商用车充电量需求大，足见泰国市场增长快，是东南亚区内较成熟市场，至于邻近国家如马来西亚、印尼，未来亦正循这方向发展，重点是时机成熟与否？
他指基石业务出海同时，要视乎市场成熟度。如近日开发的新西兰市场，目前当地电动车只有4、5万辆；马来西亚亦只有6万辆，基石科技倾向在这些新市场物色合作伙伴作技术输出，提供硬件、软件等，协助他们布局试点测试市场。当市场车载量达一定程度，基石就会作进一步投资，近年的泰国就是一个上佳例子。
早前基石科技公布去年业绩，经营业务营业额增长近一倍至1.53亿港元，股东应占亏损扩大16.1%至1.44亿元。叶兆康分析，充电业务属基建重资产投入，同期亦是一服务行业，需要提供客服、维修等，要准备团队人手，只要充电站点日多、充电网络日趋完善、客户增多，就可以达到规模效应。公司努力做好香港市场外，亦出海到泰国或其他东南亚国家，就是因为很多技术如软件开发、跟供应商合作等投入。如交流电充电桩、直流电充电桩下单数目，已由3年前每次数十枝，增至今天每次数百或逾千枝，规模效应更强，有利成本下降，这正是基石不能单做大香港市场，更要做大一个具规模的东南亚市场，这亦是公司发展策略重要部分。
当然基石出海策略，目前仍以东南亚国家为主，新西兰跟澳洲等大平洋国家亦在开发中。基石目标是开发亚洲时区内、用欧洲标准充电装置、右軚车为主的市场，认为可以更有业务协同效应。
他指，基石注重客户体验，最近开始将一些充电数据如客户沟通、充电桩监察状况放进同一系统内、用AI数据分析以加强营运，由于每日时刻有逾3000个客户充电中，透过分析这些数据可以提供预防性维修（preventive maintenance），如充电桩温度过热就派人检测等，务求令到充电桩「上线／运行」(uptime)时间达99.7%以上。
基石科技控股前身是精雅印刷，2018年5月于港交所创业板上市，当日上市价0.6港元，2020年引入充电桩业务后，股价曾冲高至1.45元，2023年进军泰国市场，股价一度冲高至3.5港元后，近日反覆回落至0.36元，市值3.818亿。
分析指，去年基石科技总收益达1.53亿港元，尽管服务成本显著增加，但经调整LBITDA亏损减少8.5%至4,120万港元。公司在本地积极拓展住宅及公共充电网络，并成功进军泰国及其他新兴市场，集团近日透过股东认购及可换股债券筹集资金，以支援未来发展，预期只要尽快达致规模效应，产生经济回报，业绩改善应可指日可待，
访问、整理：劳家乐
报道：方嘉莉
