城市的发展导致交通的革新，交通的改善又加速城市的扩展，城市和交通的关系密不可分。香港在百多年间从一条细小的渔村高速地发展成一个国际城市，交通工具也因应社会的改变而不停演进，在城市的发展中扮演着重要的角色。
开埠早期，人口流动不多，大部分居民出入都是以步行为主，他们以木头车、马、马车、甚至牛车和独轮手推车作交通工具。轿和人力车引进香港后，很快便成为主流交通工具，更受到政府的监管。

随着城市的急速发展，人口不断增长，非机动的交通工具已经不能满足社会的需求。1882年，政府颁布《有轨电车专业条例》，宣布筹建坚尼地城至筲箕湾的电车服务，并另设一条支线上山顶。1885年，前往山顶的缆车率先兴建，以满足半山和山项外国人的需求，工程于1888年完成。随后，填海计划完成，马路也得以扩阔，直至1904年，来往坚尼地城至筲箕湾的电车服务亦分阶段完成。

电车通车后，由于方便快捷，很快又成为市民最受欢迎的交通工具，更方便了需要到第二区上班谋生的居民，也因此直接加速社会人口的流动、商品买卖的往来，也加快了城市拓展的步伐。

电车开始在港岛区行驶之后，曾多次有计划扩展至九龙区，但计划未实践前，巴士亦已开始投入服务，由于九龙区连同新界区幅员较广，地区分布也较复杂，没有轨道的巴土显得更加灵活及实用，巴士服务便急速发展起来，不同的巴士公司也纷纷成立，提供不同的路线在港岛、九龙及新界区行走，让市民乘搭。后来，政府决定把巴士服务规范化，到了1933年，港岛区的巴士专营权由中华汽车有限公司夺得，而九龙区及新界区的专营权则为九龙汽车(1933)有限公司拥有。

到了日治时期，大部分公共交通工具都被日军充公或改并为军事同途，香港的交通工具顿时流失，各种交通运输系统也陷于瘫痪，到了这一刻，轿和人力车又发挥了它们的功能，成为市民重要的交通工具。

主持:
刘智鹏教授（岭南大学历史系教授）
曾卓然博士（岭南大学中文系哲学博士）

受访嘉宾:
丁新豹教授（历史学者）
马冠尧（工程历史研究者）
郑宝鸿（康乐及文化事务署博物馆专家顾问）
张顺光（香港收藏家协会副会长）
高添强（香港历史研究者）
洪超平（最后一代人力车夫）
郑毓敏（前总车务督察）
陈德安（前九巴车长）
吴楚彬（前电车高级车长）

编导：伍自祯

播出日期：21/08/2017(星期一)
晚上9时至10时－港台电视31