2023年过了近半，大家关注今年复常后经济表现，似乎仍然暗涌处处，其中被喻为经济领先指标的「柴油指数」回落，但内地的航空燃油(jet fuel)需求呈现爆炸式增长，就带动全球需求上行压力。同样都是原油炼出来的两种成品油，因何需求有天渊之别？

内地曾经利用前国务院总理李克强命名的「克强指数」，以铁路货运量、用电量及银行贷款发放量等3项指标去量度经济情况。在西方「柴油指数」亦有同样功效，可视为经济的领先指标。早前外电报道，在欧洲柴油对原油期货的溢价近期跌至1年多以来最低。评级机构标普亦指，今年美国柴油需求可能减少2%，扣除2020年「疫情之年」，跌幅是2016年以来最大，两个指标都预示柴油需求下降。 美国纽约港（New York Harbor）柴油批发价格持续向下，从去年5月的每加仑5.34美元，跌至近日2.53美元，跌幅超过一半。

去年初俄乌战事爆发后，柴油一度成为全球最抢手燃料，一年后今天市场担心全球最大的几个经济体跌入衰退，柴油价格持续回落。经济学家表示，明年美国经济衰退的可能性65%，欧洲经济衰退可能性49%，两者进一步压缩经济对柴油的需求。柴油需求回落很大程度上与卡车运输有关，在内地这占比约60%，在美国更占7成以上。根据国家交通运输部追踪数据，截至4月初，内地高速公路上行驶的卡车数量减少了8%，而内地商用柴油库存亦升至8个月高位。美国卡车运输放缓的主因则由于消费者消费模式转变，从疫情期间网上疯狂购物，变成回复外出渡假和实体消费。美国柴油需求下降在西岸更为明显，科技企业大规模裁员和银行业危机爆发，使得西岸地区面临财务压力。当地柴油需求今年将减少5%，是全球平均跌幅的2倍以上。

不过在航空燃油市场就是另一番景像。俄乌战事爆发后，航空燃油对布兰特原油期货的溢价一度标升至每桶60-70美元，近月已收窄至10-15美元，不过内地五一黄金周成为航空燃油消费复苏的重要推动力，种种迹象显示溢价又在扩大。摩根大通预测，中国航空旅行将大幅增加，这也使中国航空燃料消费被普遍视为2023年全球石油需求增长最大单一推动力。其中内地航空燃油需求几乎已经完全恢复，而国际航空燃油需求恢复到疫情前水平的近70%。

编写、报道：劳家乐