新闻节目 | 上市公司专访(2024-01-11) - RTHK
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上市公司专访
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节目简介:
全面分析上巿公司业绩,与负责人透彻对话。
主持人:
劳家乐

2024-01-11
载通(62)助理总监(财务)张美霖

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载通(62)助理总监(财务)张美霖  收听facebook
载通国际主要在香港从事专营巴士及非专营公共运输服务,亦有部分物业持有及发展。专营巴士业务方面:旗下九龙巴士和龙运巴士服务范围涵盖九龙、新界及港岛;亦有为香港各类客户提供度身设计的非专营运输服务,并提供往来落马洲和皇岗的24小时跨境穿梭巴士服务。载通透过持有深圳一家合营企业的35%权益及北京两家合营企业的31.38%权益,于深圳及北京经营巴士、小型巴士、计程车及汽车租赁服务。

载通助理总监(财务)张美霖接受本台专访时,复常后,载通旗下九巴载客量已经回复至日均270万人次,数字已超逾疫情前九成水平。疫情期间,铁路发展迅速,沙中线跟屯马线相继开通,吸纳了九巴一定客量。九巴很早已因应这发展趋势作出部署,灵活调动车队,将巴士调配去一些新发展地区如北部都会区等,更有效运用车队资源去配合乘客跟政府于不同地区的发展方案,努力减少铁路项目发展对九巴的影响。

她提到,载通旗下龙运巴士主要接载乘客从新界去机场的路线,疫后复常龙运巴士载客量比疫情前更好,这可能跟港人疫后出游、爱到澳门及北上消费有关,他们多选择乘坐龙运巴士途经港珠澳大桥站等,促成龙运巴士载客量有更大升幅。同期皇巴客量亦受惠港人北上趋势而上升,皇巴行走落马州至皇岗口岸支线,这口岸24小时开通,故有更多深夜过关人士使用。

张美霖补充,政府发展新区,巴士会较铁路先行,铁路系统需要较长时间兴建,巴士只要公路铺好就可行走,能更快提供服务。新发展区建好房屋,要吸引市民迁入,就要有公共交通工具配套,载通旗下九巴正好能发挥这作用,稍后政府发展北部都会区,其实亦属九巴主要营运地区,更易发挥协同效应。

她说,除提供巴士路线直达服务,九巴近期做多了转乘安排,利用转车站将网络覆盖做得更广,亦有环保效应。目前30多个转车站中,大型占18个,以屯门转车站为例,如果屯门每一个点都有巴士到达,九巴需要调动很多巴士,容易造成路面挤塞,若用一线巴士行走多站,车程会长,乘客不爱选择。透过转车站,乘客要到市区,只在转车站转乘就可以,九巴覆盖范围可以更大,亦可减少路面挤塞。

张美霖说,九巴致力运用创新科技以改善乘客乘车体验,九巴是行业中最早推手机APP 1933,能提供实时到站时间,令乘客更易规划行程。APP功能亦附有会员制,搭巴士之余可储分换礼物、免费乘车等。APP亦可做到显示巴士载客情况,为乘客提供更多资讯。另外,载通放眼更远的大湾区发展,近月多人北上消费,同期亦多内地游客来港,已往他们少坐巴士,因为欠缺这方面资讯,这正提供一个市场机遇。载通持有深圳巴士35%股权,已跟对方签了战略合作协议,未来双方在资讯联通、支付联通会有更多发展,有利载通跳出香港载客量局限,令整个企业发展更加健康。

她解释,资讯联通方面,九巴APP日后将提供深圳巴士路线,内地旅客下载后亦可浏览香港巴士路线,让旅客更有效规划行程,由深圳某一个点、经口岸、再转乘巴士去到香港市区某个目的地;支付联通方面,内地旅客过关到港后,透过微信支付在巴士上扫QR code就可以乘搭,能大大提高他们支付接受性。

目前九巴使用的新能源巴士属电巴,张美霖指,这考虑了目前技术跟法规下而成最合适的巴士团队。九巴目标是2040年将目前全线4300架巴士全数转为新能源巴士,关键是新能源发展,未来若有其他新技术出现,九巴亦会考虑。现时九巴电巴数量达到82部,目标是2027年增至500部。由于投资巨大,九巴积极跟政府商讨,希望对方向业界提供援助,因为要大规模转换新能源巴士。除巴士外,配套设备如充电桩,甚至建新的电巴车厂去亦需要政府政策配合。

她指,随住充电技术发展,今天一部双层巴士充电2.5小时,基本续航力已经近300公里,足够满足八成巴士路线日均行走需求,效益跟一部柴油巴士相若。由于每部柴油巴士使用18年后会退役,目前做法仍未能做到退役后一换一,因要考虑车队情况、营运需求调配,避免太多巴士于路面行驶,造成挤塞,九巴倾向善用转车站以扩大网络覆盖,不会不断增加巴士数目,特别是近年引进科技,在屯门转车站有乘客排队实时监察系统,发现转车站多人,控制中心会通知车务组调动巴士前来疏导。

物业发展方面,载通近年有一大型项目刚落成,就是观塘巧明街The Millennity。张美霖指,这项目由载通跟大股东新鸿基(16)共同发展,提供115万平方尺楼面面积,当中包括65万呎写字楼、50万呎商场。2023年初写字楼开始出租,至今已租出四成左右。商场将于今年第二季开幕,开幕后预计会带动人流,进一步增加写字楼方面出租率。

她承认,东九龙区内有好多项目,但The Millennity邻近牛头角地铁站,步行只需5分钟路程,较观塘、九龙湾区其他项目需接驳巴士才到地铁站更有优势。加上项目获得一定ESG认证,对租客亦有吸引力。载通已亦委托母公司新鸿基旗下一间子公司为租赁代理,在招租方面具备优势,故对今年出租情况乐观,寄望经济好转及在旗下商场开幕后能带动租务。

载通在荔枝角方面亦有项目,她指,宝轮街1号曼克顿山有一个面积约5万方呎两层式平台商场「曼坊」,已全部租出;宝轮街9号则有一楼高17层的商业办公写字楼,总楼面面积15. 7万方呎,是载通总部所在,除若干层数自用外亦全部租出,为集团带来稳定租金收入,租客亦较稳定。

至于屯门建丰街1号货仓,总楼面面积约10.5万方呎。张美霖指,载通持有50%权益,因2020年沽售了另一半业权予新鸿基,年前获城规会批准改建作商业用途,未来将视乎息口环境及营运需要,再决定是否改建。另外,载通于屯门及沙田巴士车厂地皮,目前交九巴营运,因属车厂,要再发展就要将原有车厂搬迁,才能腾空地皮作其他用途。

张美霖说,载通负债比率健康,维持在20%水平,巴士属实务行业,现金流稳定,银行方面亦支持载通。近年高息环境增加载通利息支出,集团在资本开支投放会审慎,如购买电巴或建电巴车厂,会跟政府沟通希望获得补助,好降低日后增加票价压力,同时载通亦努力推出非票务收入以增加现金流。

她介绍,近年载通大力拓展非票务收入,如巴士车身、车内、转车站卖广告,近期亦在转车站内开设便利店增加租金收入,亦跟顺丰速递合作于站内设智能柜,第一是方便乘客取包裹,亦方便乘客用来认领失物。集团亦正跟政府商讨,研究可否将九巴充电设施日间租予商用车辆使用,因电巴多于晚上收车后回来才充电,希望在不影响车务、不需额外投放资源下,能获政府容许,进一步增加非票务收入。

载通国际前身是九巴,属本地老牌上市企业,05年改名为载通国际,目前新鸿基地产为大股东,持股近43%。改名载通后,股价曾冲高至48港元,之后回落,去年低见8.5元,近日报9.31元,市值逾46亿,现价市盈率30倍,周息率8厘。
分析指,载通早前公布截至去年6月止半年业绩,收入38.05亿元,按年增加29.1%。纯利1.34亿元,恢复派中期息30仙。业绩反映疫后复常对车务收益正面影响,重点地产项目观塘巧明街商厦开始出租,其估值较载通本身市值更高,加上与母公司新地合作发展屯门工业大厦重建计划,已获城规会批准,未来估值有进一步上升潜力。加上巴士行业现金流足,载通又恢复派中期息,面对高息环境及港股弱势,载通抗跌能力强,可供持有静待经济周期改善。

访问、整理:劳家乐

报道:罗玮皓

载通(62)助理总监(财务)张美霖