载通国际主要在香港从事专营巴士及非专营公共运输服务，亦有部分物业持有及发展。专营巴士业务方面：旗下九龙巴士和龙运巴士服务范围涵盖九龙、新界及港岛；亦有为香港各类客户提供度身设计的非专营运输服务，并提供往来落马洲和皇岗的24小时跨境穿梭巴士服务。载通透过持有深圳一家合营企业的35%权益及北京两家合营企业的31.38%权益，于深圳及北京经营巴士、小型巴士、计程车及汽车租赁服务。

载通助理总监(财务)张美霖接受本台专访时，复常后，载通旗下九巴载客量已经回复至日均270万人次，数字已超逾疫情前九成水平。疫情期间，铁路发展迅速，沙中线跟屯马线相继开通，吸纳了九巴一定客量。九巴很早已因应这发展趋势作出部署，灵活调动车队，将巴士调配去一些新发展地区如北部都会区等，更有效运用车队资源去配合乘客跟政府于不同地区的发展方案，努力减少铁路项目发展对九巴的影响。

她提到，载通旗下龙运巴士主要接载乘客从新界去机场的路线，疫后复常龙运巴士载客量比疫情前更好，这可能跟港人疫后出游、爱到澳门及北上消费有关，他们多选择乘坐龙运巴士途经港珠澳大桥站等，促成龙运巴士载客量有更大升幅。同期皇巴客量亦受惠港人北上趋势而上升，皇巴行走落马州至皇岗口岸支线，这口岸24小时开通，故有更多深夜过关人士使用。

张美霖补充，政府发展新区，巴士会较铁路先行，铁路系统需要较长时间兴建，巴士只要公路铺好就可行走，能更快提供服务。新发展区建好房屋，要吸引市民迁入，就要有公共交通工具配套，载通旗下九巴正好能发挥这作用，稍后政府发展北部都会区，其实亦属九巴主要营运地区，更易发挥协同效应。

她说，除提供巴士路线直达服务，九巴近期做多了转乘安排，利用转车站将网络覆盖做得更广，亦有环保效应。目前30多个转车站中，大型占18个，以屯门转车站为例，如果屯门每一个点都有巴士到达，九巴需要调动很多巴士，容易造成路面挤塞，若用一线巴士行走多站，车程会长，乘客不爱选择。透过转车站，乘客要到市区，只在转车站转乘就可以，九巴覆盖范围可以更大，亦可减少路面挤塞。

张美霖说，九巴致力运用创新科技以改善乘客乘车体验，九巴是行业中最早推手机APP 1933，能提供实时到站时间，令乘客更易规划行程。APP功能亦附有会员制，搭巴士之余可储分换礼物、免费乘车等。APP亦可做到显示巴士载客情况，为乘客提供更多资讯。另外，载通放眼更远的大湾区发展，近月多人北上消费，同期亦多内地游客来港，已往他们少坐巴士，因为欠缺这方面资讯，这正提供一个市场机遇。载通持有深圳巴士35%股权，已跟对方签了战略合作协议，未来双方在资讯联通、支付联通会有更多发展，有利载通跳出香港载客量局限，令整个企业发展更加健康。

她解释，资讯联通方面，九巴APP日后将提供深圳巴士路线，内地旅客下载后亦可浏览香港巴士路线，让旅客更有效规划行程，由深圳某一个点、经口岸、再转乘巴士去到香港市区某个目的地；支付联通方面，内地旅客过关到港后，透过微信支付在巴士上扫QR code就可以乘搭，能大大提高他们支付接受性。

目前九巴使用的新能源巴士属电巴，张美霖指，这考虑了目前技术跟法规下而成最合适的巴士团队。九巴目标是2040年将目前全线4300架巴士全数转为新能源巴士，关键是新能源发展，未来若有其他新技术出现，九巴亦会考虑。现时九巴电巴数量达到82部，目标是2027年增至500部。由于投资巨大，九巴积极跟政府商讨，希望对方向业界提供援助，因为要大规模转换新能源巴士。除巴士外，配套设备如充电桩，甚至建新的电巴车厂去亦需要政府政策配合。

她指，随住充电技术发展，今天一部双层巴士充电2.5小时，基本续航力已经近300公里，足够满足八成巴士路线日均行走需求，效益跟一部柴油巴士相若。由于每部柴油巴士使用18年后会退役，目前做法仍未能做到退役后一换一，因要考虑车队情况、营运需求调配，避免太多巴士于路面行驶，造成挤塞，九巴倾向善用转车站以扩大网络覆盖，不会不断增加巴士数目，特别是近年引进科技，在屯门转车站有乘客排队实时监察系统，发现转车站多人，控制中心会通知车务组调动巴士前来疏导。

物业发展方面，载通近年有一大型项目刚落成，就是观塘巧明街The Millennity。张美霖指，这项目由载通跟大股东新鸿基(16)共同发展，提供115万平方尺楼面面积，当中包括65万呎写字楼、50万呎商场。2023年初写字楼开始出租，至今已租出四成左右。商场将于今年第二季开幕，开幕后预计会带动人流，进一步增加写字楼方面出租率。

她承认，东九龙区内有好多项目，但The Millennity邻近牛头角地铁站，步行只需5分钟路程，较观塘、九龙湾区其他项目需接驳巴士才到地铁站更有优势。加上项目获得一定ESG认证，对租客亦有吸引力。载通已亦委托母公司新鸿基旗下一间子公司为租赁代理，在招租方面具备优势，故对今年出租情况乐观，寄望经济好转及在旗下商场开幕后能带动租务。

载通在荔枝角方面亦有项目，她指，宝轮街1号曼克顿山有一个面积约5万方呎两层式平台商场「曼坊」，已全部租出；宝轮街9号则有一楼高17层的商业办公写字楼，总楼面面积15. 7万方呎，是载通总部所在，除若干层数自用外亦全部租出，为集团带来稳定租金收入，租客亦较稳定。

至于屯门建丰街1号货仓，总楼面面积约10.5万方呎。张美霖指，载通持有50%权益，因2020年沽售了另一半业权予新鸿基，年前获城规会批准改建作商业用途，未来将视乎息口环境及营运需要，再决定是否改建。另外，载通于屯门及沙田巴士车厂地皮，目前交九巴营运，因属车厂，要再发展就要将原有车厂搬迁，才能腾空地皮作其他用途。

张美霖说，载通负债比率健康，维持在20%水平，巴士属实务行业，现金流稳定，银行方面亦支持载通。近年高息环境增加载通利息支出，集团在资本开支投放会审慎，如购买电巴或建电巴车厂，会跟政府沟通希望获得补助，好降低日后增加票价压力，同时载通亦努力推出非票务收入以增加现金流。

她介绍，近年载通大力拓展非票务收入，如巴士车身、车内、转车站卖广告，近期亦在转车站内开设便利店增加租金收入，亦跟顺丰速递合作于站内设智能柜，第一是方便乘客取包裹，亦方便乘客用来认领失物。集团亦正跟政府商讨，研究可否将九巴充电设施日间租予商用车辆使用，因电巴多于晚上收车后回来才充电，希望在不影响车务、不需额外投放资源下，能获政府容许，进一步增加非票务收入。

载通国际前身是九巴，属本地老牌上市企业，05年改名为载通国际，目前新鸿基地产为大股东，持股近43%。改名载通后，股价曾冲高至48港元，之后回落，去年低见8.5元，近日报9.31元，市值逾46亿，现价市盈率30倍，周息率8厘。
分析指，载通早前公布截至去年6月止半年业绩，收入38.05亿元，按年增加29.1%。纯利1.34亿元，恢复派中期息30仙。业绩反映疫后复常对车务收益正面影响，重点地产项目观塘巧明街商厦开始出租，其估值较载通本身市值更高，加上与母公司新地合作发展屯门工业大厦重建计划，已获城规会批准，未来估值有进一步上升潜力。加上巴士行业现金流足，载通又恢复派中期息，面对高息环境及港股弱势，载通抗跌能力强，可供持有静待经济周期改善。

访问、整理：劳家乐

报道：罗玮皓